提要：不仅要避免撞上泥石流，还要避免撞上所有侵入轨道的障碍物。亡羊补牢，时犹未晚。

　　2022年6月4日10点30分左右，贵阳北至广州南的D2809次动车在月寨隧道口撞上突发侵入的泥石流，司机在5秒内制动，挽救了整车人，自己不幸牺牲。

　　幸亏这次发生事故的是动车，最高时速250，事发时160，司机紧急刹车后撞击速度大概80，才导致动车没有完全脱轨，也没有掉下高架桥。

　　幸亏没有掉下桥，没有掉入河中

　　假如是以350公里高速行驶的列车，全速撞上轨道上的障碍物，那后果不堪设想。

　　要知道，2011年的7.23动车事故，时速99公里的D301，与时速16公里的D3115次列车发生追尾，俩车相对时速85公里，造成40人死亡、172人受伤。

　　当年的动车相撞事故，是列车控制系统重大设计缺陷，设备遭雷击后的一系列人为失误导致的。经过改进后，彻底消除了隐患。

　　而这一次，除了加强对风险路段的维护，上马“铁路清障报警系统”，能够在未来彻底避免这类事故的发生。

　　这套报警系统，要实时监控高铁轨道有无障碍物侵入，一旦发现异常自动报警，让列车自动提前刹车。

　　我们的高铁本身信息化、自动化、智能化程度已经很高。从技术上，实现这个功能没有太大难度。

　　探测器可以采用可见光、超声波雷达等多种技术，每隔几百米布置一套冗余监控探头；通过人工智能实时自动分析报警；与列车控制系统集成可以实现自动提前刹车。

　　第一步，是在风险高的路段安装；未来，在铁路全线实现全覆盖。

　　亡羊补牢，时犹未晚。从技术上彻底避免安全隐患，对人民生命安全和中国高铁的发展非常重要。