2014年冬日，美国波特兰市，一幕精彩程度远超好莱坞谍战片的场景上演。

　　波特兰交通运输部门的工作人员在寒风里打车。他们接到的指令是，找出优步司机，以“钓鱼执法”的方式罚款，阻止优步提供打车服务。

　　优步的联合创始人和CEO特拉维斯·卡兰尼克带领他的公司从2009年开始，就在与美国（以及之后的很多国家和地区）的立法者、警方、出租车业、车主等对抗。卡兰尼克认为，出租车业的运行方式十分落伍，是19、20世纪的产物；而优步代表着21世纪的技术变革力量，利用智能手机、数据分析和实时GPS读数等强大功能，提供高效服务，连接买家和卖家。　　

　　优步的联合创始人和CEO特拉维斯·卡兰尼克

　　优步曾经尝试过与波特兰市等城市洽谈使自己获得合法的运营资格，但谈判不欢而散。所以，波特兰市的执法人员就开始上街以乘客身份叫车，在叫到优步车后以没有保险、违反公共安全法规、确定好运营许可证等理由处以高额罚款。

　　但执法人员很快发现，自己“捉”不到优步司机。他们很难叫到车。这是因为，优步开发出了一套复杂的系统，可以帮助各地的优步分部识别潜在的政府监管人员，跟踪他们，监控他们，在应用程序中启动特殊代码，禁止他们使用优步打车、识别优步司机。这也意味着，哪怕是近在眼前的优步司机，执法人员也只好眼睁睁地错过。

　　优步的这套操作，当然是违法的——网约车平台企业如此明火执仗地侵犯他人隐私，甚至发展到监控执法人员的行踪、住址、电子足迹，在法律面前表现得如此傲慢，这当然也不只是优步的专利。但毫无疑问，优步给它在全球各地的模仿者、跟随者树立了一个非常糟糕的范例。

　　《纽约时报》记者迈克·艾萨克在其所著的《热血野心：优步的崛起与衰落》一书中，根据优步员工的“深喉”爆料，获悉了优步长期采用操纵程序以屏蔽或突出特定车辆，由此一来就可以起到屏蔽执法人员的作用。

　　《纽约时报》曝出优步的这个秘密后，美国各地的检察机关开始介入调查，迫使优步公司首席安全官乔·沙利文下令禁止员工继续使用上述程序来识别和追踪政府人员。

　　从服从规则到不屑规则

　　具有讽刺意味的是，优步曾经是一家相当讲究规则的公司。优步创业后曾经采用桌面客户端，客户需要用1.5倍出租车车费的价格租到一辆车，而车辆由优步提供，是由林肯、薛博班、凯雷德等高档黑色轿车组成。

　　看到这里，我们不难发现，中国市场上有过的网约车企业，无论是滴滴、快的，还是其他各家，都在重复优步的道路，也就是首先推出自有的高品质轿车，优质优价，然后吸引出租车加入，由此获得后者的数据，并开始培养用户的使用惯性。

　　优步创业后很受欢迎。正如《热血野心：优步的崛起与衰落》书中所指出的那样，优步的早期客户都是对价格并不敏感的有钱人，觉得乘坐优步车辆很有面子。但在美国涌现了一个强劲对手来福车，对手还推出了拼车服务这样的低价竞争手段后，卡兰尼克马上就决定推出低价、低门槛、允许私家车主加盟的UberX。　　

　　就这样，优步成为了投资者眼中的香饽饽。书中指出，21世纪初，当互联网泡沫的阴影被彻底扫除后，技术创新的潮流再起，而且初创企业前所未有地深入覆盖全球基础设施行业，所以这使得创业新贵相比过去，在华尔街面前变得更能挺直腰杆。越来越多的所谓“独角兽”企业引入了谷歌的双重股权结构模式，也就是给予了投资机构以相当份额的股份，但这些股份的投票权只有创始人握在手中的十分之一（或者其他的低比例）。这样可以确保创始人在公司获得风险投资乃至上市后，继续掌控公司。

　　这一创举有效保持了互联网创新企业的成长和稳定。优步也采取了上述模式，卡兰尼克成为移动互联网风口的重要受益者，但他对于事业成功的理解完全是个人化的，也就是不承认运气和机遇，而只归结于自己强大的预判能力和对公司的把控能力。这种认知在互联网新贵中属于共识，但卡兰尼克毫无疑问是最自信，最骄傲的那一个。

　　所以，卡兰尼克对于美国各地，以及其他国家和地区的监管部门简直不屑一顾。如前述，优步用监控和屏蔽等技术手段来阻止执法人员，不仅如此，由于卡兰尼克领导的公司深受资本的青睐，所以他在墙倒众人推之前，总能筹得海量的资金，从而保证优步可以在全世界多个重要“战场”：包括美国、欧洲国家、印度和中国，掀起恐怖的价格战——向司机赠送iPhone，开出高额的运营奖金，给乘客发放补贴，并负担司机被执法人员查处的罚款，还不断组织由“水军”组成的抗议队伍向城市执法部门施加压力。

　　事实上，华尔街相当青睐卡兰尼克，主要就是因为这个人居然能够做到扎克伯格、乔布斯和比尔·盖茨做不到的事情，也就是驯服各国、各地的执法部门。这也使得卡兰尼克变得更加骄横。

　　眼看他楼塌了

　　卡兰尼克一度非常崇拜谷歌创始人拉里·佩奇。而优步创办后也一直选用谷歌地图导航。《热血野心：优步的崛起与衰落》书中指出，卡兰尼克设法与谷歌取得了合作，争取到对手的慷慨投资——卡兰尼克告诉对方，投资优步是谷歌的幸运，因为不知道多少家投资机构在排队。

　　谷歌投资优步，这其实也有自己的小算盘。谷歌一直在悄悄研发自动驾驶项目，所以获得优步的大量数据无疑可以大大加快这一项目的研发进展。谷歌非常擅长跟不同业务领域的互联网公司合作，然后推出与对方主营业务相类似的项目，上一个被谷歌的这种操作差点气晕的企业就是苹果公司，谷歌与之合作多年后推出了安卓。　　

　　但卡兰尼克不是乔布斯，他连各地的执法部门都敢挑战，更不要说是一个友商了。在获悉谷歌打算在自动驾驶项目成熟后，推出所谓的无人版优步后；优步投桃报李般地挖走了谷歌自动驾驶项目的主管。

　　优步在遇到重大危机之前，唯一的严重挫折就是在中国市场。失败原因其实是优步的领导层都是美国人，对于中国市场毫不了解，中国消费者并不习惯于使用信用卡，或者说信用卡普及率并不高，而微信支付和支付宝支付则可谓全民级应用。优步在中国的竞争对手滴滴总体上就是优步的模仿版，却要进化得更快，而优步中国版显得反而像个是低配版，不仅长时间无法支持微信支付，而且还长期内置谷歌地图导航——这对于乘客和司机都是个灾难。

　　中国市场的挫折，不仅让优步持续、大量损失了现金流，也损害了优步公司的自信。更关键的是，优步的好运气好像在头几年就已经用得干干净净。

　　《热血野心：优步的崛起与衰落》书中谈到，2014年，苹果应用商店的负责人发现了优步的苹果端，存在与安卓端同样的问题，也就是过度索取用户特殊权限，旨在在客户关闭优步使用后，继续监控用户行踪。蒂姆·库克等苹果公司的领导严词训斥了卡兰尼克，这让后者瑟瑟发抖，不得不承诺遵从苹果公司的要求，尊重用户的隐私，关闭类似的间谍后门。

　　虽然勉强应付了苹果公司，但优步的麻烦还是一桩接着一桩。优步在世界各地都陆续出现了司机伤害乘客的事件，为此作出的反应确实相当迟钝甚至可以说是极度冷漠的，甚至宁可花费超高额的费用用来公关相关国家和地区的媒体、执法部门，也不能很好地改进相关的安全保障。在这个问题上，优步的中国对手滴滴确实要比优步灵敏得多。

　　优步真正的大麻烦开始于2016年11月8日，当特朗普出人意料地当选为美国总统，而卡兰尼克对之给予了强烈支持——卡兰尼克过去一直支持希拉里，特朗普的当选，虽然让他有所挫折，却意识到共和党政府对于政府监管的消极态度有利于优步，所以马上转换态度。

　　这样一个“背叛”，被普遍支持民主党阵营的硅谷、华尔街和美国主流媒体严重不齿。这也是之后优步曝出的纵容性骚扰事件迅速引发抗议浪潮，还演变出了“metoo”运动，而此前谷歌等其他互联网巨头公司的类似问题完全没有引发媒体炒作的根本原因。　　

　　“metoo”运动

　　优步陷入了一个巨大困境，那就是卡兰尼克这个创始人的个性不为人喜（他甚至在优步车辆上辱骂优步司机），而且美国媒体、社交网络以及互联网行业都在有意凸显优步公司所谓的“有毒”文化。

　　很清楚的一点是，优步确实存在问题，但并不是美国媒体所指出的那样（纵容性骚扰、放任种族歧视等），而是互联网创业新贵普遍带有的对法律、规则、他人利益漠不关心。美国资本和互联网行业长期以来完全清楚优步在做的事情，包括监控新闻媒体和执法人员，跟踪用户，用技术手段监听同行，等等，可谓将法律准则和隐私保护完全践踏——在卡兰尼克没有显露出对特朗普的支持时，互联网行业和资本领域的人都认为前者是“自己人”，所以默认了其无法无天的操作，甚至用不断提供投资资金的方式来帮助优步攻城略地。卡兰尼克完全没有意识到自己并不是自己想象中那个无所不能的人，从他后来被硅谷和华尔街精英联手逐出优步的过程来看，他根本不是天选宠儿，从来也不曾是。