跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。
根据目前徐萧可行性报告招标信息显示，徐萧轻轨直线距离约20公里，其中徐州境内约6.6公里，淮北境内约1.5公里，萧县境内约11.9公里。
因此，徐萧轻轨还在可行研究阶段，可以明确不可能是地铁项目，而是轻轨方案分析（轻轨与地铁是不同的）。
甚至，笔者认为轻轨建设的可能性也很迷茫，未来唯一可行的方案只有城际轨道交通。
为什么地铁会被否定？
项目投资
因为目前地铁造价成本最高，每公里接近6亿元，一条20公里的地铁线路前期投入成本就要120亿，萧县11.9公里要投资60多亿，后期运行和维护也要上亿元。
地铁投资是个只赚吆喝不赚钱的买卖，这些钱谁来出？谁能出？谁又愿意出？
运营问题
其次，是运营问题，跨省跨市地铁连通，一般需要换乘处理。萧县11.9公里设个换乘站还能处理。可淮北1.5公里你让它设1站，还是2站，还要换乘吗？
难不成，从徐州出发不到10分钟，就听广播“现已进入淮北境内，请各位乘客下车换乘”；接着开了3分钟又停下，换乘萧县境内地铁。那还真不如骑自行车去萧县方便。
轻轨建设也悬！
轻轨是地铁的郊区延长线，一般按照同线路的地铁编组进行设计，可以从地下直通地上轻轨，不需要换乘。并且投资成本差不多只有地铁一半。相对经济承受能力要低不少，可投资需要财政补贴的情况也无法改变。
也会碰到与地铁同样的问题，那就是各地资金如何分摊及技术如何处理的一系列问题。
那么城际轨道是否可行？
城际轨道交通是完全独立于城市地铁的一套运行系统，只不过对接与城市地铁核心站进行人流中转。是在城市与城市，或者城市与副中心的轨道线路。因此，在运营上完全可行。
但主要应该表现在经济上的问题，各地的拆迁安置肯定要各地自行解决。可投资引进也是最大的难点。
看来徐萧城际只有PPP这条路，从理论上应该可行。只不过要看淮北和萧县的财政承受能力是否可以满足要求，还有通过分析客流量情况后是否有投资人愿意来投资建设？
最终的结论还是不变，就是地铁建设不可能，轻轨难度大，只有走城际轨道之路。
为什么徐州建设跨省地铁？当然是为了壮大其在淮海经济圈的实力，促进经济发展
我们大家应该都知道，徐州市是淮海经济圈的中心城市。有人说，不就是那个苏鲁豫皖四省交界处的中心城市吗？最贫穷的几个地方组成的。我只想说，你们只说对了一半，徐州都市圈的位置确实是位于苏鲁豫皖，而徐州也是中心城市，但是有一点是，这个圈并不是穷。说实话，在全国没有几个地方比这里发达。
也就是说徐州拥有很大的发展腹地，那就是经济较为发达的淮海经济圈，而徐州要想进一步提高自己的地位，促进经济发展，就必须加强与周边地区的联系，而地铁无疑是最适合的。如今已经成为地铁经济时代，地铁能够带来的除了出行方便之外，无疑就是促进经济，拉近两地的距离。
据悉目前，徐州已经建成了两条地铁线路，其中，在今年的11月28号，徐州刚刚运营地铁2号线，总里程达到46.15公里，目前，徐州还在建了三条线路，分别是号线一期、二期和6号线一期。
值得一提的是，未来徐州的地铁网络，将是由11条线路组成，其中，就明确规划了一条省际地铁，这就是徐州地铁S4号线，据悉，这是全国第二条跨省地铁，可以直达萧县。这对于徐州“拉拢”整个皖北地区具有重要的现实意义。
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